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2012-04-12 08:39:55   來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)和信息化    編輯：國(guó)際船舶網(wǎng)   我有話要說(shuō)

在內(nèi)外不利局面下，船舶行業(yè)優(yōu)勝劣汰的大洗牌已經(jīng)開(kāi)始。但是這種大洗牌對(duì)中國(guó)船舶行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，利大于弊。

造船強(qiáng)國(guó)韓國(guó)、日本在早些時(shí)候也經(jīng)歷過(guò)和中國(guó)一樣的市場(chǎng)萎靡，而如今看來(lái)，那時(shí)候市場(chǎng)上進(jìn)行的并購(gòu)重組、優(yōu)勝劣汰其實(shí)從根本上推動(dòng)了韓日船舶行業(yè)的升級(jí)換代。

這種資源的優(yōu)化配置可讓分散的船舶企業(yè)在條件允許的情況下進(jìn)行戰(zhàn)略上的聯(lián)盟，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，形成一致對(duì)外的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，提高船舶企業(yè)的國(guó)際話語(yǔ)權(quán)。通過(guò)優(yōu)勝劣汰，日本最終形成了四大造船廠，而韓國(guó)的六七十家船廠最終重組為四大船廠。而這種升級(jí)過(guò)后的大型船企在世界范圍內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)中是很有優(yōu)勢(shì)的。

優(yōu)勝劣汰、適者生存是整個(gè)生物界存在的基本法則，船舶市場(chǎng)也不例外。中國(guó)船舶行業(yè)大洗牌浪潮在所難免。

政策力推

在船舶行業(yè)低迷的時(shí)候，國(guó)家出臺(tái)《規(guī)劃》以求在“十二五”期間，將中國(guó)船舶行業(yè)變大為強(qiáng)。

其實(shí)，就中國(guó)船舶行業(yè)而言，國(guó)有大型船舶企業(yè)和民營(yíng)中小型船舶企業(yè)生存的方式并不相同。國(guó)營(yíng)船廠依托于政府的大型項(xiàng)目、資源支持以及采購(gòu)計(jì)劃，生存環(huán)境較為樂(lè)觀，基本上處于一種良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)之中。

民營(yíng)中小船企沒(méi)有國(guó)企船廠那么多的國(guó)家訂單，在這種情況下，民企更多面對(duì)的是國(guó)際市場(chǎng)訂單。在全球船舶市場(chǎng)低迷的情況下，盡管訂單總量偏少，但是并不是國(guó)際訂單完全消失，其數(shù)量還是比較可觀的。

現(xiàn)在大部分國(guó)際訂單非常要求民企的技術(shù)實(shí)力以及融資實(shí)力。民營(yíng)中小企業(yè)一方面技術(shù)往往難以達(dá)到世界先進(jìn)要求，另一方面融資渠道以及抗風(fēng)險(xiǎn)能力較少、較弱。2008年全球金融危機(jī)之后，國(guó)家大型銀行紛紛采取謹(jǐn)慎投資的態(tài)勢(shì)，對(duì)于民營(yíng)中小船企的貸款力度也大為減少。

此次工業(yè)和信息化部出臺(tái)的《規(guī)劃》提出了很多助推船(船型 船廠 買(mǎi)賣(mài))舶業(yè)發(fā)展的想法和舉措。例如培養(yǎng)50個(gè)以上滿(mǎn)足最新國(guó)際規(guī)范要求、引領(lǐng)國(guó)際市場(chǎng)需求的知名品牌產(chǎn)品；進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)。將環(huán)渤海灣、長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲造船基地打造成為世界級(jí)造船基地，產(chǎn)業(yè)集中度明顯提升，前10家造船企業(yè)造船完工量占全國(guó)總量的70%以上，進(jìn)入世界造船前十強(qiáng)企業(yè)達(dá)到5家以上；培育5~6個(gè)具有國(guó)際影響力的海工裝備總承包商和一批專(zhuān)業(yè)化分包商等等。“中國(guó)的造船業(yè)不僅僅是市場(chǎng)化的簡(jiǎn)單節(jié)點(diǎn)，它更是中國(guó)重工業(yè)的重要組成部分。”一位業(yè)內(nèi)人士說(shuō)。

對(duì)于國(guó)家來(lái)講，央企、南北兩大集團(tuán)（中船、中船重工）、中海油等下邊的一些造船企業(yè)、海工企業(yè)受到的政策利好會(huì)更直接一些，民營(yíng)企業(yè)受到的惠及可能不會(huì)那么立竿見(jiàn)影。

標(biāo)簽： 船舶行業(yè)